环球热议:三年亏掉107亿，“富家公子”为何成了“败家子”？

一汽有两个“亲儿子”，分别是“长子”红旗和“次子”奔腾。

论品牌，奔腾虽不及红旗那般有排面，却也是不折不扣的“富家公子”，不过进入新能源汽车时代后，奔腾的声量却越来越低。

(资料图片仅供参考)

直到最近，“一汽奔腾轿车有限公司增资项目”披露，大家才又关注起这个没什么存在感的品牌来。

增资项目显示，一汽奔腾拟通过不超过3%的公司股份引入外部投资者，募集不低于1.65亿元的资金。

随着增资项目一起披露的，还有奔腾的财务数据。2020-2022三年间，一汽奔腾营业收入分别为85.53亿元、60.16亿元、60.34亿元，净亏损分别为48.6亿元、37.58亿元、20.97亿元。

这意味着，奔腾三年亏损高达107.1亿元，加上今年前五个月近10亿元的亏损，奔腾从2020年至今亏掉了117.1亿元。

早在2020年，一汽奔腾就开始资不抵债，不过是靠着股东的输血强撑，据悉，此次引入外部投资者，也是为奔腾的电动化转型做尝试。

有网友表示：知道奔腾这几年过得不好，但没想到亏损居然比新势力还猛。

作为对比，新势力之一的哪吒汽车，上半年被不少媒体评论“拖了360的后腿”，只因在2020-2022三年里，哪吒汽车亏损高达111亿元。

造车新势力烧钱和越卖越亏是出了名的，但作为传统车企的一汽奔腾却也如此“不省心”，有网友在看到亏损数据后，更是直接称其为“败家子”。

奔腾于2006年创立，在2019年一汽轿车重组时实现了品牌独立，是自主阵营里当之无愧的老前辈之一。

2019年的时候，一汽奔腾销量还有12.05万辆，但2020和2021年，其销量跌至7.32万辆和6.76万辆，2022年销量虽回升至7.44万辆，却是依靠了B端市场的哺育。

一汽奔腾的困境与很多传统车企相似：原有的燃油车逐渐丧失竞争力，有竞争力的新能源车又还没造出来，处在一个青黄不接时期。

燃油车时代初期，奔腾靠着一汽马自达的“技术带飞”，日子过得还算不错，可事实证明，没有核心技术和竞争力始终要出事，何况现在一汽马自达已经没了。

但真正令消费者看不懂的，还是一汽奔腾的不断调整和频繁“重启”。

首先是换LOGO。2011年，奔腾把最开始的“1”字标换成了“鹰”标；2018年，鹰标被换成了“世界之窗”；2021年，奔腾再次发布在“世界之窗”基础上升级的全新LOGO。

换标虽能带来热度，也能给到消费者一定的新鲜感，可老车主却是一脸懵逼，品牌认可度和粘性更是无从谈起。

与表面上频繁换LOGO相对应的，是内地里高管和战略的频繁调整。

2019年，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理赵东被调至一汽奔腾轿车有限公司担任副总经理，2020年，一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆被调走，隋忠剑、王胜利分别任一汽奔腾轿车有限公司总经理、副总经理。

被调走时，柳长庆在奔腾任职不到2年，立下的20万辆年销量目标也成为了泡影，当时有内部人士表示：换血换了一轮，奔腾已经受了内伤，很多优势资源都流向了红旗。

2017年，徐留平执掌一汽，提出要做大做强自主板块，奔腾的改革也成为了重点工作之一，但在一些人看来，这种改革更像是“折腾”，只因奔腾与原定的销量目标渐行渐远。

事实也正是如此，2019、2020年红旗甚至能提前完成年销量目标，徐留平本人也是频频为红旗品牌站台，对比之下奔腾显得无比凄凉。

2019年独立出来之后的奔腾，日子可谓是过得一波三折，如今它也想在新能源车领域背水一战，但会不会已经晚了呢？

一汽奔腾曾提出，要在2023-2025年，以每年2款以上全新车型的速度，推出8款传统能源产品和5款新能源产品。

然而，在电动化进入下半场后，新能源车更注重“质”而非“量”，倘若没有竞争力足够强的王炸产品，新车数量再多也只会石沉大海，“赶晚集”的奔腾更加要考虑如何出奇制胜。

目前，奔腾在售的新能源车有奔腾NAT和奔腾E01两款，其中奔腾NAT面向B端，今年累计销量为1.15万辆，而面向C端的奔腾E01，近几个月销量为0。

奔腾E01卖不出去也不稀奇，毕竟其售价高达19.68-22.88万元，NEDC纯电续航里程仅有450km，电机功率为140kW，先不论智能科技表现，仅是基础的三电，就丝毫拿不出手。

从2023年的情况来看，奔腾转型确实有些晚，新能源车市场上，中高端领域有特斯拉、蔚小理、极氪等“尖子生”，中低端领域又有比亚迪、吉利、奇瑞、埃安这些“守门员”......

总而言之，奔腾并非全无机会，但要成功势必会拼得头破血流。

在许多人眼里，奔腾曾是“不愁吃穿”的“富家公子”，毕竟背靠一汽这颗大树，它确实要比很多车企舒服。

然而，随着奔腾品牌的掉队现象愈加严重，能想象它自己以及一汽这个大家长，皆是无比头疼。倘若病没有治好，仅仅靠着内、外部的输血，或许也维持不了多久。

从残酷的新赛道角逐来看，未来有奔腾一个不多，没奔腾一个不少，而前文提到正募集中的1.65亿元资金，对于造新能源车也没有太大帮助，奔腾最终还是要靠自己。

最后，奔腾应该也明白，自己已经没了折腾的资本，留给自己转型的时间也不多了。

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